A few reports from previous – or ongoing – legs.
FASTNET RACE 2025
This summer Celeste, skippered by Svante Jacobsson and co-skipper Johan Billström, participated as one of 444 boats in the centenary edition of the Rolex Fastnet Race. A fantastic experience with the rounding of the Fastnet Rock as the highlight, though also an amazing atmosphere in Cowes before the race, the buzzing start day on the Solent and the finale in Cherbourg.
The crew met up in Cowes on Isle of Wight just short of a week before race start. We were a mixed and very experienced crew from 6 countries, ages from 23 to 75 years old and 4 experienced female sailors in a crew of 18 in total. Some came sailing with Celeste from Lagos, Portugal, some flew in directly from their home countries and a few lives in the Solent area. Onboard we had a few with extensive Fastnet experience, in total over 35 Fastnet Races done.
Race preparations started as soon as we all were gathered in Cowes. We did three practice days together on the Solent during the week leading up to the start, to get to know each other as well as the boat. We also lightened Celeste from some of the stocks onboard, as well as some extra sails.
On Saturday July 26th we were all ready to go and left the dock around 10. The race started off the Royal Yacht Squadron start line of Cowes at 12 noon. The start in IRC1 was busy with a total of 75 boats in our class and unfortunately, we together with 8 other boats, were pushed over the line by the tide. We managed to get back to the right side again but too late to avoid penalty. We then tacked up the Solent in the middle of the fleet, amazing to see that kind of racing and feel the pulse in the world’s largest offshore race.
After a few miles, by Hurst Narrows, we had a close call with another boat in a port-starboard incident, which lead to us filing a protest against them. The situation could have resulted in a collision and damage on both vessels as well as injuries in the crews if we had not been able to bear away. The other boat was later disqualified from the race.
We left the Solent through the Needles Channel. The race then follows the southern coastline of England westward down the English Channel. The fleet was racing towards the turning tide at Portland Bill, we were able to pass just before with just 20-30 minutes to spare. We saw boats get stuck with a tide of 6-7 knots against them.
After passing Land’s End we were then set to cross the Celtic Sea. We rounded the Fastnet Rock off the southwest coast of Ireland in the evening of the second day, at 8 pm on Tuesday July 28th in light winds and drizzles.
While rounding the rock we hoisted our asymmetric and started the race back toward the Isles of Scilly. We did good speed over the next 24 hours though during the last part of the race the wind died out and we had a challenge to keep the speed up and time the tide closing in on Alderney and later on in to Cherbourg and the finish line.
We crossed the finish line on Wednesday July 30th, just after 3 pm, a great accomplishment from the whole crew with fantastic days together, a mix of competitiveness, lack of sleep, freeze-dried food, camaraderie and fun!
This is a memory we will all carry with us for a long time. We celebrated our achievement with a crew dinner together in the Cherbourg Marina.
/Maria (thankful participant of the amazing crew)
ARC – ATLANTIC RALLY FOR CRUISERS – November 24 – December 13, 2024
We left the dock at 11:15, gliding out of the majestic harbor in Las Palmas under light winds. The piers were buzzing with people, music, enthusiastic cheers, and joy. With a pumped-up crew, we headed towards the starting line.
12:30– The first start signal was given, and the multihulls set off. However, the wind hadn’t quite delivered the promised pressure yet.
12:45– The race division started, featuring an eager lineup of racing yachts, including the legendary Mapfre, a VO70 from the last Volvo Ocean Race.
First warning at 12:50 – 10 minutes to the start. We took it fairly easy, with the mainsail hoisted and positioning nicely just below the port buoy. With 140 boats on site, some were more eager than others.
12:55 – Second warning – We eased off and, with jib 4 hoisted, headed straight for the line. The grinders were working hard, and we were making good speed.
After 3 hours, we ranked 11th overall out of 140 boatsand 6th in our class. Feeling satisfied, we passed Wally One, a stunning 83-foot yacht, and even managed to leave a Hallberg Rassy 64 in the dust as Celeste picked up speed and just powered through. Little did we know we’d be leapfrogging these boats again later in the crossing.
As the wind faded, we deployed our 195 sqm Code 1 in search of more pressure. When that too became ineffective, the engine came on – a sailor’s least favorite moment. We’d take too much wind over too little any day. But patience paid off. When the trades finally returned, Celeste surged forward, flying our 220 sqm gennaker and clocking VMG speeds up to 10 knots toward the promise of rum punch in Saint Lucia.
This Atlantic crossing offered everything: joy, challenge, and unforgettable moments. For 16 days we lived and breathed the rhythm of the ocean, waking each morning to stunning sunrises and ending the days with breathtaking sunsets over the endless blue.
Night sailing brought its own magic and challenges – steering by the stars and keeping sails filled under cloud cover demanded focus. But the crew adapted fast. With every watch rotation, they grew more confident handling such a powerful boat.
At one point, light winds returned. Celeste, too quick for her own good, kept sailing into her own breeze. Down came the gennaker, up went the Jib 4, and we continued ticking off miles at a solid 8 knots.
And then: the deep blue moment. “Would you swim in 3890 meters of water?” someone asked. “Absolutely,” said the crew – though not without butterflies. The ocean here is impossibly blue, and the silence below… mysterious. Kraken, anyone?
Back onboard, we shared another magical dinner under the sky, surrounded only by sea. Everything tastes better out here – fresh-caught fish, cinnamon rolls, Lucia buns, and even glögg for advent!
As the wind shifted further aft, it was time for the big red one: our 350 sqm spinnaker – the largest sail on Celeste. Hoisting it took teamwork: halyards, guys, sheets, downhauls – a full ballet of sailing terms and muscle. Once flying, she pulled us like a rocket toward the horizon.
Then came the unexpected: a rogue squall from a cloud we thought harmless. Winds jumped to 35–40 knots with a 50-degree shift. Celeste surged and broached despite all hands easing everything they could. The mighty red spinnaker split in two. We recovered it all, shaken but safe, and debriefed as a team – learning, laughing, and pressing on toward our West Indies destination.
The days became a blend of calm, connection, and surprise. Lucia songs under the stars. Baked treats in the galley. Fishing, trimming sails, and storytelling in the cockpit.
With just 150 nm to go, anticipation built – but the wind didn’t. A large calm zone formed, full of fickle cloud-driven gusts and intense thunderstorms. We opted to motor through the last stretch, avoiding the risk of getting stuck waiting for a wind that might never come.
And then… Land in sight! The Pitons of Saint Lucia appeared on the horizon – towering, majestic, and oh so real after 15 days without seeing land. Excitement surged. Someone claimed they could smell BBQ. Another imagined the freshwater shower. As we approached in darkness, the island’s silhouette grew more defined, and adrenaline reached new heights.
With the finish line in sight, we trimmed hard, Jib 4 flying, Celeste heeling gracefully. Our team song – Visit to Vienna by Sahara Hotnights – blasted at full volume. Before the chorus could repeat, we crossed the line.
We had sailed across the Atlantic.
The photographer arrived by RIB, flashes lighting up the night. Cheers, hugs, tears – the moment was electric. Down came the Jib 4 for the last time. We called race control. “Welcome to Saint Lucia!” came the reply.
Docking among superyachts at I Dock, we were met by the wonderful WCC welcome team and Jim from Saint Lucia, offering rum punch and heartfelt congratulations. Euphoria filled the air. Cold Pitons (the local beer) flowed in buckets, and our long-dreamed-of pool dive happened – at midnight, of course.
The next day began the long goodbye. We sat down together, sharing favorite moments and memories, laughter and tears. Our ARC 2024 adventure ended with the traditional Red Trousers Dinner on the beach – and a final thank-you dip for the skipper, who brought us safely across.
Thank you, Team Celeste – ARC 2024
Johan Billström, Skipper
BAHAMAS – BERMUDA – AZORERNA – 2024
FÖRBEREDELSER I NASSAU – TISDAG 26 MARS TILL SÖNDAG 31 MARS
Efter segling i Västindien, Guadeloupe till Kuba, runt Kuba och vidare till Bahamas så ligger vi nu i Nassau på Bahamas, och förbereder för avgång som är satt till 1 april 😉! Britta, Mats och Ebba är redan ombord eftersom de seglade med från Kuba. Jag (Svante) som kommer vara First mate på denna seglats anländer på tisdagen strax efter att Johan, som var skeppare från Kuba, precis lämnat båten. Celeste är i fint skick och endast mindre meckande behövs före avgång. Vi unnar oss till och med en liten utflykt på torsdagen och går med motor ut till Green Cay, cirka 8 nm nordost om Nassau. Förhoppningen är att få se sköldpaddor, men de lyser tyvärr med sin frånvaro. Men utflykten blir ett trevligt avbrott från ankarliggandet innanför piren I Nassau där det är tjockt med kryssningsfartyg. Till Nassau anländer 5-6 stora kryssningsfartyg tidigt varje morgon för att sedan lämna sent på eftermiddagen. Nya fartyg varje dag. Den största vi såg var Symphony of the Seas, 363×60 meter.
Under veckan anländer även Johanna, Magnus och Hannaleena. Hannaleena är valforskaren från Finland, som arbetar i Norge. På lördag förmiddag kommer Kristoffer och på kvällen Lars tillsammans med Bengt som är skeppare på denna segling. Under lördagen går vi in och bunkrar diesel samt gör den mesta av provianteringen, bl a tar vi ombord 250 liter flaskvatten. Vattnet vi har i tankarna, ca 700 liter, används till annat, bl a matlagning och hygien. Vi har även watermaker ombord som kan tillverka 60 liter vatten per timme, men vi ser den mest som en reservlösning. Den tillverkar dock fantastiskt gott vatten av havsvattnet.
Efter lite dealande med killen på tankstationen fick vi tillåtelse att ligga kvar till söndag morgon, för honom innebar det ett litet tillskott till hushållskassan, men å andra sidan fick vi fylla vatten utan betalning, vilket är ovanligt i Karibien. Alla är alltså nöjda och glada.
På söndag förmiddag går vi in till Atlantis Marina för att få ett dygn vid kaj innan avseglingen. Några åker för att proviantera den sista maten, en del fryst mat samt lite kompletteringar blir det. Det är alltid bra att få landström innan avsegling för att ladda batterierna ordentligt samt ta en sista dusch. Under eftermiddagen görs de sista förberedelserna på båten. Vi har även en allmän genomgång av båten inklusive säkerhetsgenomgång. Alla fick lite tid för att utforska de närmaste omgivningarna innan det var dags för gemensamma avgångs middag på kvällen.
Atlantis Marina är en s k SuperYacht Marina och är nästan värd ett kapitel för sig. När man glider in i den grävda kanalen så öppnar sig en annan värld, som närmast kan liknas vid en Disney Park i miniatyr. Det är inga båtar utan fartyg som ligger i marinan. Motoryachterna är mellan 30 och 70 meter och samtliga har en anställd besättning på 4-5 personer eller fler. Alla har givetvis rejäla tenderbåtar på över 10 meter med flera utombordare på uppemot 600 hkr styck. Marinan är på ett sätt fascinerande, men det är också en märklig värld.
DAG 1 – MÅNDAG 1 APRIL 2024
Äntligen har dagen för avfärd kommit. Efter lite funderingar bestämmer vi oss för att sätta upp det inre förstaget innan vi går. Det har varit undanstuvat några månader, men nu är det dags att plocka fram det. Även om vi inte förväntar oss speciellt jobbiga väderförhållanden under kommande segling så skall det upp så småningom. Det passar då bra att göra det en varm dag i en lugn marina med helt stilla vatten eftersom det innebär ett besök uppe i masten. Vi fyller vatten en sista gång innan vi ropar upp Dockmaster på kanal 10 och begär tillstånd att lämna marinan. Strax före 12 stävar vi ut ur hamnen. Äntligen är vi på väg och den berömda hamnrötan släpper med en gång.
När vi kommer ut ur hamninloppet möter Atlantens svall och vi sätter full stor på 145 kvm. Det är stabil vind och kanske lite starkare än vi förväntat så vi väljer att sätta jib4 på 70 kvm, det är mellanfocken. Vi kan nästan direkt lägga oss på kurs 054o mot Bermuda. Men vi får inledningsvis styra en aning mer nordlig kurs för att passera nordväst om Eleuthera Island. Britta langar upp fina wraps från kabyssen till lunch.
Klockan 15 börjar vi vaktschemat. Eftersom vi är 10 i besättningen så blir det två vaktlag med 3 personer och 1 med fyra personer. Skeppare och first mate är vaktfria och är alltid stand-by. Magnus som är vaktchef för lag 1 tillsammans med Fredrik och Hannaleena tar första passet. Ett visst lugn infinner sig på båten. De som inser att de skall jobba kväll går och sover en stund. Vi seglar i 7-8 knop i en förlig ostlig vind på cirka 7 m/s.
Hannaleena släpper ut hydrofonen för att börja registrera ljud från valar. Hydrofonen sitter på en 50 meter långa kabel som vi kommer att ha efter båten när förhållandena tillåter. Ett par timmar senare lättar vinden och vi byter till jib2 på 100 kvm och får upp farten igen. Christoffer och Johanna börjar förbereda middagen och snart sprider det sig ljuvliga dofter upp i sittbrunnen. Det serveras en fantastisk kycklinggryta med ris. Alla äter med god aptit och det finns backning, så många gör en extra vända ner i kabyssen.
När skymningen börjar närma sig diskuterar vi segelvalet inför natten. Vi vill om möjligt undvika segelbyte när det är mörkt. Eftersom det är första natten och många är nya på Celeste väljer vi att ta ner jib2 och endast köra med storseglet under natten. Det är bra vindförhållande så vi gör ändå 6-7 knop under kvällen och långt in på natten. Vi ser flera kryssningsfartyg som är på väg från Bahamas till Bermuda. De är upplysta som julgranar och går inte att missa. Även om samtliga maskindrivna fartyg skall hålla undan för oss som seglar ute på öppet hav, så är det ändå en klok idé att hålla god utkik och vara försiktiga med tanke på skillnaden i storlek. Vi har fått i gång vår AIS, som strulade lite inledningsvis, men nu har vi bra koll på trafiken runt oss. AIS är ett mycket bra verktyg eftersom samtliga kommersiella fartyg måste ha det och de flesta fritidsbåtar som är ute på öppnare hav har det oftast också ombord. Man kan dock inte förutsätta att alla har det och god utkik är det allra viktigaste. Radar är också ett förträffligt hjälpmedel som aldrig ljuger. När det är god sikt och stabila väderförhållanden så har vi inte radarn i gång eftersom den drar ganska mycket ström och det är alltid en bristvara på en segelbåt. Vi är alltid sparsamma med förbrukning av ström och färskvatten.
Natten avlöper lugnt och fint och vaktlagsbytena går smidigt. Vi får en fantastiskt fin natt med en stjärnhimmel som man bara får uppleva ute på havet långt från störande ljus från städer. Det är alltid lika fascinerande. Samtalen i besättningen flyter på och många filosofiska diskussioner kan triggas i gång.
DAG 2 – TISDAG 2 APRIL 2024
Vinden minskar gradvis under natten och när dagen gryr gör vi bara runt 4 knop med storen. Vi skall snart sätta jib2, men först njuter vi som är uppe av en fantastisk soluppgång. Det kokas 2 termosar kaffe och allt eftersom solen stiger så åker klädesplaggen av. Även om temperaturen har varit runt 25o under natten så blir det lätt lite kyligt i vinden och flera har tagit på sig både en vindtät jacka, långa byxor och mössa under sitt nattpass. Efter morgonkaffet så serveras det god havregrynsgröt med tillbehör – äpple, jordgubbssylt, honung, socker och kanel. Havregrynsgröt är inte skepparens första val av frukost, men även han äter med god aptit. De som haft passet som slutade kl 6 går ner för att sova ytterligare en stund. Britta sätter en deg på jäsning så vi har gott bröd till lunchen. Övriga besättningen tar fram jib2 och förbereder den för hissning.
Innan sättning så tränar vi på en man över bord situation. Bengt i egenskap av skeppare går igenom teorin runt hur man agerar i en MOB-situation och hur man gör en s k Williamsons turn, som är manövern vi använder om olyckan skulle vara framme. Det är sedan dags att öva praktiskt, en anmäler sig att hoppa i frivilligt, men vi väljer att knyta ihop 2 fendrar och kasta i dessa. Trots lugna och fina förhållanden så är det först på tredje försöket som vi lyckas få tag på fendrarna med den ena båtshaken.
Efter MOB övningen sätter vi förseglet. Vi har nu tränat några gånger på att hissa och det går utmärkt. Det är en duktig besättning och alla är ivriga att lära sig nya saker både på fördäck och bakom ratten. Vi ökar farten direkt och gör nu 6-7 knop mot Bermuda.
En stor del av en sådan här segling handlar om mat och maten blir en viktig del ombord. God mat och varm mat är ett bra sätt att hålla humöret uppe och sjösjukan borta. Ingen har hittills blivit sjösjuk, vilket är väldigt ovanligt. Några i besättningen brukar alltid drabbas av detta otyg, men det brukar bli bättre efter ett par dygn till sjöss. Vissa använder plåster och det är nog det bästa sättet att undvika sjösjuka.
Ugnen startas och snart börjar det lukta nybakat bröd i sittbrunnen. Lunchen består av rester från gårdagen förstärkt med ugnsrostade potatisklyftor, en god sallad på vitkål, morötter och en smakrik dressing på olika oljor signerad Magnus. Johanna står för lunchen och Brittas bröd serveras till. Det smakar fantastiskt.
Vinden lättar under eftermiddagen och vi väljer att sätta code 1. Det är ett större försegel på 195 kvm som hissas på förstaget och skotas långt bak i aktern. Det kan bäst liknas vid en lättvindsgenua, men betydligt större. Innan vi kan hissa måste spinnakerbommen flyttas för den hindrar skotningen av code1. Det visar sig vara ett större projekt än vi trodde. Vi får inte upp haken som satt sig, förmodligen pga mycket salt i Västindien. Problemet löser vi givetvis och därefter åker seglet upp och vi har nu totalt 340 kvm segel uppe. Vinden ökar lite och vi seglar med 8-10 knop fart och ibland närmar sig farten 11 knop. Alla njuter av en helt fantastisk eftermiddag, underbart väder, härlig segling och ”gött” snack som vi säger i Götet. Besättningen har snabbt blivit ett underbart gäng, många trevliga samtal och skratt hörs på båten blandat med lite siesta både på och under däck.
I skrivande stund står Lars, Håkan och Britta och förbereder kvällens middag, det blir förmodligen jättegott igen. Solen börjar dala och vi skall strax före mörkret ta ner code1 och hissa jib2 som blir den segelsättning vi börjar natten med. Det ser ut som vi får en till fin natt till under stjärnhimmel…
ARC, ATLANTIC RALLY FOR CRUISERS 2023 – LAS PALMAS – ST LUCIA
DAG 1 – SÖNDAGEN DEN 19 NOVEMBER 2023
Krysstart med klar läfördel så vi testar en babordstart som omväxling. Det var många som höll sig väl framme, men vi fick ett bra spår upp till linjen, slog precis framför en Hallberg Rassy och skar linjen som förmodligen första båt. Fri vind och bra spår ut på babordskanten innan vi slår över mot styrbord och sätter kurs söderut. Vi har lätta vindar hela eftermiddagen och svårt att slå på skift, men kryssen ner mot Gran Canarias sydspets går överlag bra. Fram mot kvällen dör det ut helt och vi väljer att köra motor några timmar för att komma fram till ett nytt område med vind. Då blev det även ett kort bad för några. Strax efter 22 sätter vi fullt ställ igen, vinden ökar till 8-10 knop och vi seglar i 7-8 knop hela natten. Efter frukosten så planerar vi att hissa code1 eller möjligen gennakern.
DAG 4 – ONSDAGEN DEN 22 NOVEMBER 202
Efter den fina starten i söndags så har det varit blandat med vind. Svårnavigerat mellan alla stiltjeområden. Vi har haft kryss, läns, slör och halvvind och blandad segelsättning, jib2, code1 samt gennaker. Fiskelyckan har varit god – 2 guldmakrillar har storfiskaren Tor Källström fått upp. Nu blir det nog motorgång resten av dagen för att nå de sk trade winds som skall ta oss till St Lucia. I år är det den traditionella sydliga rutten som gäller och sedan är beslutet när man skall gira mer mot väst.
21°33,1’ N 020°20,5’ W, 185 nm väster om Nouadhibou i Mauretanien
DAG 5 – TORSDAGEN DEN 23 NOVEMBER 2023
Vi körde gennaker hela natten västerut. En kurs som bar bra mot mål, men också mot sämre vindar, men vi ville ta det lite lugnt och inte gippa på natten. Mycket riktigt så lättade vinden mot morgonen. Så fort det ljusnade så gippade vi mot söder och mer vind. Efter frukosten så satte vi spinnaker för första gången och kör nu med totalt 495 kvm. Det gick perfekt, men så har vi också en duktig besättning ombord. En extra manöver av Johan med byte av läskot. Nu har vinden ökat från 6 knop till 13-14 knop och vi gör 9-10 knop med kurs 200-210°. Vi hoppas på ytterligare några knop senare i eftermiddag när vi når ett nytt område med vind. Vi har förbättrat vår position avsevärt och tänker fortsätta med det.
DAG 7 – LÖRDAGEN DEN 25 NOVEMBER 2023
Vi valde igår kväll att fortsätta rakt västerut eftersom det bar bäst mot mål samt att vi planerade att gippa innan vi kom ut i sämre vind. I morse vid 7 gippade vi över mot en sydlig kurs. Eftersom vi inte kan dippgippa spinnakerbommen pga inre förstag så måste vi ta ner spinnakern och koppla om från babord till styrbord. Den processen tar lite tid och vi passade på att ladda batterierna samt köra watermakern en dryg timme. Danne vågade sig på att bada i 6 knop samt att det blev lite fiske utan lycka. Efter frukost så hissade vi sedan spinnakern igen och gjorde snart 9-10 knop på en bra kurs. Tyvärr varade det inte så länge, vinden vred lite samt minskade i styrka till runt 10 knop och nu tvingas vi köra på en ganska ofördelaktig kurs. Vi gläds dock åt att vårt val i natt innebar att vi seglade förbi ett flertal större båtar och tog oss upp på en andra plats i Cruisingklassen. Sannolikt får vi betala ett litet pris för detta och vi tappar troligtvis en eller ett par placeringar under senare delen av dagen. Vi kör vidare på vår strategi och hoppas att den skall bära oss hela vägen in i mål
DAG 8 – SÖNDAGEN DEN 26 NOVEMBER 2023
I morse hade vi tagit tillbaka andraplaceringen. Vi valde dock att gippa söderut på morgonen för att möta bättre vind. Vi prickade ett vindvrid väl och har större delen av dagen kunnat utnyttja det. Vi var dock ganska säkra på att tappa 2 placeringar och mycket riktigt är vi nu nere på plats 4 i vår klass, men med små avstånd till tvåan och trean. I morse upptäckte vi oroväckande höga temperaturer i kylen och frysen. En stor del av dagen har därför ägnats åt felsökning och till slut konstaterades att kylmedlet har läckt ut. Vi bytte kompressor och styrsystem i Las Palmas och detta fel var minst sagt oväntat, sannolikt en svetsfog som är bristfällig. Eftersom felet är omöjligt för oss att åtgärda mitt ute på Atlanten så blir det en lite annorlunda meny för resten av resan. Tur då att co-skipper Johan Billström är kock när han inte seglar. Han har tagit höjd för alla eventualiteter så vi kommer äta gott ändå. Passande nog så drog Tor upp guldmakrill nr 3, en riktig bjässe som räckte till middag för hela besättningen.
Nu har vi precis gippat över mot väster igen och styr i princip rakt mot mål. Det har varit arbetsamt att ta oss söderut, men nödvändigt för att nå den riktiga passadvinden. Hissningen efter gippen blev lite väl spännande när en softschackel i lovartskotet släppte och hela spinnakern flög ut i lä, men den duktiga besättningen var snabbt på det och bärgade alla 350 kvm. Nu sitter kvällsvakten och njuter av spinnnackersegling i 10-12 knop i skenet av fullmånen å kursen är ”rumpunsch”
DAG 10 – TISDAGEN DEN 28 NOVEMBER 2023
Nu är dag 10 ute på Atlanten snart slut i ARC med Farr65r S/Y Celeste of Solent. Solen har gått ner och vår nattliga följeslagare månen har kikat upp över horisonten. Den gör spinnakersegling på natten lite lättare. I dag har varit en mentalt lite utmanande dag. Vi hade ett område framför oss med lite lättare vindar och flera andra båtar har valt ett gå mer söderut (längre väg). Frågan var om vi skulle glida igenom lättvinden eller söka oss söderut. Efter en del funderande valde vi att fortsätta. Celeste har mycket segel och når hög fart tidigt. Det fällde avgörandet. Så här långt tror vi att vi gjorde rätt. Vi har kunnat gå ganska rätt på mål i farter på 7-9 knop. Vi fick dessutom ett gynnsamt vindskifte som vi såg på gribfilerna att vi kunde dra nytta av. Tidigt imorse kunde vi konstatera att vi återigen är på andra plats i vår klass och vi har lyckats hålla den hela dagen trots de lättare vindarna, men det är tack vare den duktiga besättningen. Manövrarna sitter bra. Vi har nu gjort många nedtagningar och hissningar av spinnakern och det flyter fint. Många är också duktiga vid rodret och det är inte alltid en lätt uppgift med 495 kvm segel uppe. Båtarna vi fightas med i toppen är som tidigare nämnts 74-82 fot och de borde ha seglat i från oss. I stället har vi nu seglat ikapp och förbi en 82- och en 74-fotare. Det bör innebära att vi gör bra i från oss. Sedan är det svårt att bedömma hur mindre båtar bakom oss går och som vi skall vara före i mål. Slutresultatet vet vi först i St Lucia när seglad tid skall korrigeras med handikapp samt att tiden för motor skall läggas till, vilket innebär en form av straff. Vi har hittills bara drygt 16 timmars motorgång och vi tror att de flesta har fler timmar. Nu framåt kvällen ökar vinden igen och vi styr fortsatt bra mot mål och har nu farter på 10-12 knop. Johan har briljerat i köket så det vankas oxfilé för att fira att vi passerat 1350 nm gränsen och vi är nu på den senare halvan. Ett litet ARC/Celeste quiz genomfördes under eftermiddagen och Maria vann med fina 9 poäng av 12 möjliga.
DAG 11 – ONSDAGEN DEN 29 NOVEMBER
Det har varit en svår dag. Svår sjö och lite vind har gjort det utmanande att stå vid rodret. Vi har även haft ett ogynnsamt vindvrid. Trots detta behåller vi vår andra plats, men avståndet till första platsen har ökat, inte så konstigt eftersom det är en välseglande 82- fotare som ligger först. Tidigare idag tog vi ner spinnakern för att kontrollera fallet, vi fick kapa en dryg halvmeter eftersom vi har ett problem med nötning i toppen av masten. Vi vill helst inte skicka upp någon i masten för kontroll och åtgärd, 32 meter i den här sjögången är inte så roligt. Vi passade även på att köra watermakern eftersom vi bara kan göra det vid max 6 knops fart. Vår placering i fältet är i den norra delen och kanske den minst gynsamma. Det är lätt att förivra sig och agera lite kortsiktigt för att det händer något. Då gäller det att komma i håg att det är 1000 nm kvar och mycket kan och kommer att hända. Man måste våga hänga i och tro på sin strategi. Nu väntar en natt som sannolikt blir händelserik om man ser sig omkring, kommer vi få vår första squall tro….
DAG 12 – TORSDAGEN DEN 30 NOVEMBER
Natten var minst sagt händelserik och spelade oss en hel del spratt. Redan några timmar efter midnatt hade vi en baby-squall, lite regn och en kraftig ökning i vindstyrka. Efter en stund lättade vinden och kom bitvis från alla håll och försvann sedan helt under en stund. Det var risk för att spinnakern skulle sätta sig i hela riggen när vi låg och drev en stund. Vi skulle precis starta motorn när vinden kom tillbaka och etablerade sig igen. Nu seglar vi igen tänkte vi. Full fart en stund och sedan var det dags för en riktig squall med rejält med vind och framför allt ett otroligt regn. Några passade på att ta en uppfriskande dusch. Sedan dog vinden ut helt igen, kom tillbaka igen från sydost och vindvinkeln innebar att vi hissade code1. Vinden vrider igen och det blir läge för spinnaker. Vid hissningen så fastnar ena liket olyckligtvis och det blir en halvmeter lång reva i babordsliket. Det blir till att ta ner igen och öppna pysselstugan och börja sy. Eftersom det var lite vind så beslutade vi oss för att köra motor en stund. Vi passade på att städa upp på däck och i sittbrunnen, det blir lätt lite kaos när man byter segel under en tid. Det är viktigt att hela tiden hålla ordning då oordning kan leda till misstag och olyckor. Misstag gynnar inte framfarten. Vi passar även på att äta frukost samt köra watermakern en stund. Vinden kommer tillbaka mer akterifrån och vi sätter gennaker för att få lite bättre fart medan syjuntan har möte med spinnakern. Syjuntan gör ett förträffligt arbete och lagningen ser utmärkt ut och spinnakern åker upp igen. Det är nu åttonde dagen i rad som vi kör spinnaker. Vi styr nu söderut mot ett vindområde som vi hoppas skall bära oss ända till St Lucia.
Dagen flyter 
på och fram mot sena eftermiddagen fångar vi så vår första tonfisk. Det blir sushi till middag. Tyvärr har allt strul under natten och morgonen satt sina spår i resultatlistan och vi är nu nere på en femteplats i vår klass och flera mindre båtar har närmat sig bakifrån. De fyra som är före är våra kända Oysters som vi har utmanat tidigare. De har dessutom fått sällskap av ytterligare en Oyster. Vi tar nya tag och hoppas att vår spinnaker skall kunna gynna oss eftersom de flesta kör gennacker. Nu 900 sjömil öster om St Lucia.
DAG 13 – 1 DECEMBER 2023
Ännu en hektisk dag på Atlanten. Vi styrde söderut hela natten för att etablera oss i ett nytt vindområde. Eftersom det innebar en kurs som inte bar så bra mot St Lucia så visste vi att vi skulle tappa mot våra konkurrenter och mycket riktigt halkade vi ner till en åttonde plats. På morgonen hade vi planerat att gippa över mot väster. Vi upptäcker då att höljet på styrbords spinnakerfall är helt trasigt och endast dynemakärnan är kvar. I praktiken innebär det att vi inte kan ta ner spinnakern eftersom fallet skulle fastna i toppen. Vi diskuterar olika sätt att lösa det på och kommer fram till en plan. Vi går igenom den för att säkerställa att vi inte missat något. Det är en säkerhetsfråga eftersom en person måste upp i masttoppen samtidigt som vi seglar. Planen är att koppla om till babordsspinnakerfall i toppen för att avlasta styrbordsfallet för att kunna ta med sig det ner. Denna lösning minimerar tiden i masttoppen samtidigt som vi kommer att ha båda fallen tillgängliga för resten av seglingen. Under planeringen får vi dessutom ett felskär i en våg, spinnakern tappar luft och trasslar in sig lite i förstaget. Efter en stark besättningsinsats så lyckas vi till slut reda ut det hela. Dags för mastjobbet. Co-skippern Johan tar mastjobbet och kommunikationen med däck sköts med VHF. Hela operationen går utmärkt tack vare god planering och fokus på säkerhet. Med en person i masttoppen ute på Atlanten i 10-13 knop är det också viktigt att ha rätt person vid rodret. Vi kunde nu ta ner spinnakern, gippa över mot väster och sedan hissa igen. Vi har sedan haft full fart mot St Lucia och försöker plocka ikapp en del av det vi förlorat. Det bär bra mot mål, vinden växlar mycket i både riktning och styrka och det kräver vaksamhet vid rodret. Vi gör mellan 10 och som mest 14 knop. Under lördagen kommer vi få första indikationen på hur väl vi lyckas. Nu 700 sjömil öster om St Lucia.
DAG 14 – 2 DECEMBER 2023
Det har varit en lugnare dag utan någon speciell dramatik. Vi tog ner spinnakern för att kontrollera fallet, det var slitet, men hade klarat sig bättre än tidigare tack vare att vi har flyttat det lite upp och ner och därmed slitagepunkten. Vi har nu förstärkt den sista delen av fallet genom att byta höljet runt dynemakärnan till ett kevlarhölje. Förhoppningsvis klarar det sig ända in i mål. Vi behöver dock lösa grundproblemet, men det får vi ta senare. Samtidigt som jobbet med fallet skedde så passade vi på att köra watermakern en timme, vilket gav oss 60 liter. Tillsammans med 112 liter flaskvatten så hoppas vi klara oss i mål. Själva seglandet har gått bra och vi noterade bästa dygnsdistansen på 231 sjömil. Endast en större båt samt två katamaraner var bättre. Vi har tagit in rejält på fältet och ligger nu femma i vår klass med bara 8 sjömil till fyran och 9 till trean. Vi får se om vi kan ta dem under natten, omöjligt är det inte. Vi tullade lite på nödprovianten och fick till en förträfflig skaldjurspasta till lunch medan middagen blev vegetarisk. Vi väntar mer vind under natten, vilket bör gynna oss. De flesta kör gennaker och vi kan med spinnaker styra en lägre kurs med bättre fart mot målet. Mot slutet av seglingen, dvs mån-tis så väntar ytterligare mer vind och det är tveksamt om vi kan kör spinnaker hela vägen. Nu hoppas vi att vi slipper squalls under natten och ser fram mot dag 15 med en förhoppningsvis ännu bättre placering. Nu 540 sjömil öster om St Lucia
DAG 16 – 4 DECEMBER 2023
Även denna dag har varit händelserik. Det är mer vind generellt när vi nu närmar oss Västindien. Vinden gick dock ner på fm och vi valde att sätta spinnaker. Vinden etablerade sig allt mer och kom tillbaka i styrka och när vi hade 10-12 m/s med byar på ytterligare några knäpp så valde vi att plocka ner spinnakern och stopoa undan den i tron att vi inte skulle ha den mer. Den ökande vinden i kombination med korssjö gjorde det väldigt svårt att styra. Vi satte därefter jib2 och gjorde god fart, 10-12 knop, men med lite sämre vinkel mot målet. Vinden avtog senare till klart under 10 m/s och till slut valde vi att sätta gennaker. Efter en kvart så hörde vi en kraftig smäll och gennakern lossnade i toppen och gick rätt i havet. Vi var beredda på att eventuellt kapa den och offra den till Poseidon, men den fantastiska besättningen lyckades bärga 320 kvm nylon ur havet. Vi har inte inspekterat den, men tror inte det är några skador. Det som hände var att ett fäste i toppen mellan fall, spinnakerstrumpa och spinnaker gick sönder. Vi satte återigen jib2. Ännu en gång droppade vinden och vi satte spinnaker för att tjäna några extra sjömil. Det gick utmärkt och vi hade god fart, 10-12 knop med många och långa surfar i 13-15 knop. Rekordet från förra veckan på 17,6 knop stod sig dock. I mörkret såg vi sedan ett förmodat squall och vi tog ner för säkerhets skull. Det visade sig att vi endast var i kanten av busvädret. Återigen satte vi jib2 och den lär vara uppe hela natten. Vi har nu ca 65 sjömil kvar med trean å fyran 7 resp 13 distans efter. Det är svårseglat med konstig sjö från aktern. Vi har fortsatt gott hopp om arr kunna knipa andra platsen, men det kräver koncentration vid rodret hela tiden. Vi räknar med att gå i mål mellan 7 och 8 lokal tid i morgon bitti (UTV-4 timmar). Nu väntar vi på månen som gör nattseglingen lite enklare.
DAG 17 – 5 DECEMBER 2023
06:04 UTC-4 gick Celeste i mål som tredje båt. i ATLANTIV RALLY FOR CRUISERS, efter omräkningen för hela fältet blev vår placering en andra plats.
GUADELOUPE – AZORERNA 24 APRIL TILL 10 MAJ 2023
DAG 1 – MÅNDAGEN DEN 24 APRIL 2023
Kl. 15.45 lokal tid lämnar vi Guadeloupe och styr ut genom inloppet till hamnen. Utanför Il Gosier sätter vi fullt ställ, storsegel på 145 kvm (stor) och fock # 2 på 100 kvm (Jib # 2), och seglar i en mycket lätt vind på cirka 5-10 knop öster ut mot Guadeloupes sydöstra udde, Pointe Des Cháteaux. Frampå småtimmarna dör vinden ut och det blir motorgång med hissad stor.
DAG 2 – TISDAGEN DEN 25 APRIL 2023
Vinden kommer tillbaka på morgonen och vi sätter Jib # 2. Det ligger ett starkt lågtryck väst om Azorerna och detta har tryckt undan det Azoriska högtrycket som synes letat sig ner till farvatten utanför Västindien. Normalt blåser här vid denna årstid en ostlig stadig vind på mellan 10-20 knop, men denna har ersatts av ett mycket starkt högtryck med lite vind. På eftermiddagen vrider såatt vi kan sätta Code # 1. Efter förberedelser hissar vi det 195 kvm stora förseglet och glider över Atlanten fram till skymningen när vi byter till Jib # 2 för natten.
DAG 3 – ONSDAGEN DEN 26 APRIL 2023
På natten tilltar vinden något och vi har riktigt fin segling i farter upp mot nio knop. Vinden håller sig kring nord ost på cirka 5-10 knop hela dagen. Vi seglar för stor och Jib # 2. Det är fortfarande väldigt varmt och platserna med skugga på båten är åtråvärda. I den stabila lätta vinden passar vi på att dra om akterlikssträckaren till storseglet som varit feldraget. Oskar gör en god insats uppe på första spridaren. Med hjälp av SSB tar vi ner nya gribfiler (filer med väderdata). Det starka lågtrycket sydväst om Azorerna ligger kvar. Om vi håller en nordlig kurs mellan 0-30 grader lär vi hamna bra för att komma igenom små högtryck med lite vind.
DAG 4 – TORSDAGEN DEN 27 APRIL 2023
Det är en lugn natt för full stor och Jib # 2. Under morgontimmarna vrider vinden mer på ost och när det ljusnar vid sextiden byter vi från Jib # 2 till Code # 1. Vi har en fin segling i farter mellan 6-8 knop. Enligt nya grib-filer är det läge att gira öster ut för att inte gå rakt in i ett högtryck. Vi ändrar kursen till rakt mot Azorerna. Vinden avtar under eftermiddagen. Vi har två besvärliga högtryck att passera innan vi når stabilare vindar. Det blir motorgång resten av dagen .med rätt kraftiga rullningar i båten.
DAG 5 – FREDAGEN DEN 28 APRIL 2023
Vinden kommer tillbaka under natten. Vid tretiden sätter vi Jib # 2 och stänger av motorn. När det ljusnar hissar vi full stor och har en fin gång rakt mot mål mellan 7-9 knop. Vinden minskar succesivt under dagen och så också vår fart. Med lite brantare vindvinkel bygger vi dock egen vind och i 7 knops vind (TWS, True Wind Speed, Sann Vind) gör vi ibland farter upp till 7 knop. Vi vill dock inte ligga för mycket mot ost, varför det blir en avvägning mellan fart och kurs mot mål. Vi har högtryck som vi måste igenom för om oss och vinden minskar ytterligare. Det blir motorgång framåt kvällen. När vindvinkeln medger stöttar vi med Jib # 2 för att minska rullningen i dyningen.
DAG 6 – LÖRDAGEN DEN 29 APRIL 2023
Det är lugnt hela natten med motorgång. Högtrycket för om oss har förstärkts något och det är nu fördelaktigare att gå en mer nordlig kurs. Vi sätter full stor och Jib # 2. Efter att vi satt segel passerar vi strax nor om en squall (lokalt lågtryck med regn och vind) vilket ger oss vindar upp till 15 knop. Vi har en fin segling norr över runt högtrycket. Vår plan är nu att segla vidare ”den normala rutten” mot Azorerna. Vi kommer att söka oss upp mot latitud nord 30 grader innan vi girar styrbord mot ögruppen.
DAG 7 – SÖNDAGEN DEN 30 APRIL 2023
Natten flyter på med vindar mellan 5-15 knop. Vi seglar med full stor och Jib # 2 vidare norr ut. Under dagen håller den svaga vinden i sig och vi håller en en AWA mellan 40-60 grader för att göra så god fart som möjligt. I den lätta vinden gör vi tidvis samma fart som den sanna vinden, TWS.
DAG 8 – MÅNDAGEN DEN 1 MAJ 2023
Natten förflyter med full stor och Jib # 2 i farter mellan 5-9 knop. Vi har nu kommit upp nord till latitud 27 grader 44 minuter och vi håller en kurs runt 40 grader. Det har blivit betydligt kallare med svala nattemperaturer. Vi gör bra fart norr ut under dagen i den lätta vinden. På eftermiddagen passerar vi centrum av högtrycket ost om oss och vinden vrider till mer akter ifrån. Vi hissar gennaker så vi kan ligga lite lägre i den lätta vinden och komma mer nordligt. När det blir skymning tar vi ner gennakern och sätter jib # 2.
DAG 9 – TISDAGEN DEN 2 MAJ 2023
Det är relativt svårstyrt under natten i den svaga vinden med låg vindvinkel. När ljuset kommer framåt femtiden blir det lättare. Vinden ökar på förmiddagen och det ser ut som om vårt ruttval och våra metereologiska data stämmer. Vi har en härlig segling för full stor och Jib # 2. Vindvinkeln är cirka 120 grader AWA (Apperent Wind Angle, Skenbar vindvinkel) och vi loggar mellan 7-10 knop. Det är nu också så behaglig temeperatur att det går att vara i solen utan att bli stekhet. Vattentemperaturen har gått ner från 28,7 grader utanför Guadeloupe till 22,2 grader vid vår nuvarande position (N 29 grader 50 minuter och W 53 grader 01 minuter).
DAG 10 – ONSDAGEN DEN 3 MAJ 2023
Natten förflyter med full stor och Jib # 2. Nu kommit så mycket öster ut att vi hamnat i ny tidszon. Den klarblå himlen har bytts ut mot moln och lufttrycket har gått ner 10 mbar. I gengäld har vi stabil fin vind mellan 15-25 knop. På eftermiddagen spricker det upp och vinden tilltar ytterligare. Vi planerar för att ta två rev i storen. När storen ska hissas under revningsmomentet upptäcker vi att en latta lossnat från sin vagn i masten. Vi tar ner storen helt och härefter följer reparation med utbyte av delar. När arbetet är klart hissas storen igen med två rev och vår gång blir åter stabil.
DAG 11 – TORSDAGEN DEN 4 MAJ 2023
Under natten har två rev i storen och Jib # 2. Det är tidvis för lite segelyta och på morgonen tar vi ut båda reven och seglar med full stor och Jib # 2. Det blir lite lättare att styra eftersom det är mer tryck i seglen och farten ökar med cirka 1 knop. Det blåser mellan 15-20 knop och vi loggar mellan 7-10 knop. På eftermiddagen tilltar vinden något och vi gör åter farter över 10 knop. Enligt prognos måste vi fortsätta att komma något norr ut på vår kurs för att inte segla in i högtryck med mindre vind.
DAG 12 – FREDAGEN DEN 5 MAJ 2023
Förhållandet består med högtryck söder om oss varför det är viktigt att vi hela tiden håller kurs nord om ost. Det har nu blivit betydligt kallare och temperaturen håller sig under 20 grader på natten. Vattentemperaturen är nu 18,7 grader. Vinden tilltar frampå dagen och är tidvis över 30 knop. Det är härlig segling med surfar upp mot 16 knop. Under det gångna dygnet har vi snittat över tio knop. På kvällen kommer att lokalt vädersystem med kraftigt regn. Efter regnet blir det lite vind vridande mot nordväst och svaga vindar, 5-10 knop. Efter systemet passerat stabiliserar sig vädret igen med en sydvästlig vind mellan 20 och 25 knop.
DAG 13 – LÖRDAGEN DEN 6 MAJ 2023
Under natten är det fin segling mellan 8-12 knop. Vi har två rev i storen och Jib # 2. Seglen ombord på Celeste består av storsegel på 145 kvm, Jib # 2 på 100 kvm, Jib # 4 på 70 kvm, Jib # 5 på 50 kvm, Stormjib på 30 kvm, Trysail (Stormstorsegel) på 40 kvm, Code # 1 på 195 kvm, Gennaker på 320 kvm samt spinnaker på 350 kvm. Under morgontimmarna tilltar vinden. Vi tar ner Jib # 2 och seglar en stund på bara storen med två rev i farter mellan 8-10 knop. Vinden toppar som mest 38 knop TWS. När vinden stabiliserat sig runt 30 knop TWS sätter vi Jib # 4. Det blir en fin segling runt 10 knop med toppfarter runt 15 knop. Vinden avtar något under eftermiddagen. Vi har nu under 500 NM kvar till Azorerna. De två senaste dygnen har gått riktigt bra och vi har snittat över 10 knop.
DAG 14 – SÖNDAGEN DEN 7 MAJ 2023
Det är fin segling under natten. Vi tar ner en ny grib-fil som visar att det finns ett högtryck akter om oss som är upphinnande. Vinden avtar på förmiddagen och det är svårt att ligga mot Azorerna utan att det slår i seglen. Vi sätter gennakern för att se om den fyller i den svaga vinden och höga dyningen. Det visar sig att vi gör god fart och kan gå lägre. Det blir en härlig eftermiddag i solsken och gennaker.. På kvällen mulnar det på och vid skymningen tar vi ner gennakern och hissar Jib # 4.
DAG 15 – MÅNDAGEN DEN 8 MAJ 2023
Temperaturen har nu gått ner under 20 till 17,5 grader celsius på natten. Det är mulet med lite regnskurar till och från. Vi gör bra fart mot mål med full stor och Jib # 4. Det blåser cirka 10-15 knop och vi loggar mellan 6-9 knop. Vinden avtar under morgonen och vi måste ligga på brantare kurs mot vinden för att fylla seglen så de inte slår i den höga dyningen. Till slut ligger vi allt för långt från vår kurslinje mot Horta på ön Faial. Vi tar därför ner seglen och kör för motor. Det är en lugn dag ombord i så gott som stiltje. Delfiner besöker oss med jämna mellanrum och hoppar i fören framför båten. När det mörknar är det svårt att styra utan någon som helst referens utöver instrumenten i den svarta natten.
DAG 16 – TISDAGEN DEN 9 MAJ 2023
Vid tretiden på natten hör vi ett rasslande ljud från motorrummet. Vår slutsats blir att det är fel i något av de två lagren i generatorn. Vi från kontakt med tekniker i Ponta Delgada som kan titta vidare på generatorn när vi kommit dit. På morgonen kommer vinden tillbaka och det blåser mellan 5-10 knop TWS. Vi hissar full stor och Jib # 2. Vi har nu bytt från Jib # 2 Light till Jib # 2 Medium. Vi befinner oss i det Azoriska högtrycket och barometern visar 1028 mb. Det är grått, regnigt och ganska dålig sikt. Det tuffar på fint och vi loggar mellan 8-10 knop rakt mot mål.
DAG 17 – ONSDAGEN DEN 10 MAJ 2023
Natten flyter på med fin segling för två rev i storen och Jib # 4. Vi loggar mellan 8-10 knop med 50 AWA och 15 TWS. Det är inte längre helt mulet varför stjärnorna hjälper till att hålla kursen i natten. Enligt våra grib-filer ska vinden avta markant från kl. 10 DWT (Deck Watch Time (för tillfället UTC-1)). Det är bara att hoppas att vinden håller i sig så länge som möjligt.
SAILING ROUND THE WORLD 